Якупил ее десять лет назад.
Этабыла не первая моя машина, но первая, купленная новой. К моменту покупки и хитгруппы «Комбинация» «Вишневая Девятка», и сама группа уже давно сталидостоянием истории, некогда бышие последним писком «длинное крыло» и «высокая панель»вошли в стандартную комплектацию, из моды уже даже вышел цвет «мокрый асфальт»,но «зубила» все равно считалась честной пацанской машиной, и на ней не стыднобыло торчать в московской пробке посреди стада «бумеров» и «меринов». Что я, восновном, и делал на протяжении почти восьми лет...
Завосемь лет активной эксплуатации моя «девятка» настояла в пробках и набегала вдостаточно редких промежутках между ними почти 300 тысяч километров (наодометре чуть больше 250-ти тысяч, но никто специально его не скручивал –просто пару раз выходил из строя тросик, передающий обороты с коробки передачна одометр, а заменить его руки не доходили по нескольку месяцев). Если мыслитьмасштабными категориями, то выходит, что «девятка» примерно 7,5 раз обогнулаземной экватор или, например, не доехала от Земли до Луны всего лишь 90 тысячкилометров. Абсолютное большинство этих километров были намотаны в поездках наработу/с работы и на дачу/с дачи. Случились, правда, два пробега в Питер данесколько более мелких заездов по ближнему и среднему Подмосковью. В общем,типичная советская судьба советского автомобиля.
Памятьавтовладельца весьма избирательна, и сейчас, оглядываясь назад, я не стануутверждать, что «девятка» слишком часто доставала меня своими поломками инаследственными болячками советско-российского автопрома. Кажется, что все, чтомогло и должно было выйти из строя, выходило из строя именно тогда, когда это ибыло предначертано «девяточной» судьбой.
Правда,первый генератор я сменил на машине примерно через две недели после покупки.Нет, сам генератор был вполне исправен – вот только гайка, которая крепила шкивгенератора на валу, оказалась плохо завинченной на заводе и раскрутилась какраз в первой поездке из дома на дачу. Шкив, естественно, слетел со своегопосадочного места и покоцал вал. Причем, по известному закону, случилось это намаксимальном расстоянии от дома и знакомых автослесарей. Пришлось ехать полторысотни километров на аккумуляторе, так что, можно считать, что примерно два часамоя «девятка» была почти электромобилем. Кстати, подобные «электромобильные»подвиги потом случались еще дважды. Причем, в одном случае расстояние почти в100 км пришлось преодолевать еще и в режиме «летучего голландца», т.е. ехать втемноте с погашенными – ради экономии заряда аккумулятора – всеми бортовыми огнями(правда, ехал я по полностью освещенным Дмитровке и МКАДу, так что излишнейугрозы себе и окружающим, надеюсь, не создавал).
Тотпервый генератор мне без лишних слов сменили по гарантии на новый. Правда, ужечерез 2 дня вдруг оказалось, что аккумулятор не заряжается от этого новогогенератора, потому что в нем «не пропаян якорь» (так сказал мастер по гарантиив фирменном сервисе). Якорь пропаяли быстро – я провел в сервисе всего лишьполдня. Но и с пропаянным якорем генератор почему-то не очень хотелгенерировать, и еще месяца через два мне его опять поменяли. Третий генераторчестно доработал до конца гарантии, т.е. умер в начале второго года жизнимашины. Уже не в гарантийном, а в приятельском автосервисе (для которого я имоя «девятка» стали любимыми клиентами на все оставшиеся годы) мне его поменялина «бэушный, но хороший» (так сказал электрик Рома). Рома не обманул – бэушный,но хороший генератор проработал на «девятке» около 5-ти лет.
Послегенератора пришло время стартера. Я узнал, что такое бендикс, как работаетвтягивающее реле, и что происходит, когда втягивающее реле не втягивает, абендикс «залипает». Попутно я вполне прилично овладел техникой заводки машины «столкача» или «с веревки». Кстати, стартеров на «девятке» я поменял не оченьмного – всего два или три.
Где-тона пятом году жизни у «девятки» появилась новая особенность – очень часто сталирваться тросы сцепления. Первый раз это произошло зимой, в глухой вечернейчетырехрядной (на двухполосной дороге) пробке, протискивающейся по задворкамЛениградского проспекта от стадиона «Динамо» к Балтийской улице. Пока я ждалприятеля, ехавшего ко мне на выручку, прошло часа полтора. Все это время мимоменя, стоявшего на «аварийке», протискивалась четырехрядная пробка, вынужденностановясь на некоторое время трехрядной. Сколькими этажами «добрых» слов менявспоминали в этих четырех-трех-снова четырех рядах, я мог только догадываться...
Вследующий раз обрыв троса случился, можно сказать, практически в тепличныхусловиях – на широкой свободной дороге, среди бела дня. Выручил меня ангел,точнее «Ангел» - разъездной автослесарь на желтом автомобиле. Расценки запомощь у «Ангела», правда, были не совсем ангельскими – трос сцепления стоилраза в 4 дороже, чем в магазине («Ну ты же понимаешь – нам запрещено возить ссобой и перепродавать запчасти, мы можем только ремонтировать. Так что, тебесейчас нужно отправиться за тросом в магазин, а потом снова вызвать меня.Кстати, и за этот холостой вызов нужно будет заплатить 1000 рублей. Но тут уменя случайно под ковриком в багажнике завалялся тросик...»). Зато за работу«ангел» взял всего лишь вдвое дороже, чем в автосервисе – в конце концов, этоже была выездная услуга.
Послеэтого случая у меня в багажнике всегда лежал про запас собственный новый троссцепления (и пригодился он еще раза 3-4), а кого вызывать на помощь –очередного «ангела» или приятеля из сервиса – я решал, исходя из GPS-координатточки обрыва троса. Кстати, попутно я научился на слух определять, когдаочередной трос начинал рваться. Дело в том, что обрывался он не одномоментно –стальные жилы лопались поочередно с характерным металлическим ударом. Обычнотрос рвался за 4 удара, причем, между ударами могло пройти довольно многовремени и расстояния. После второго удара я уже морально был готов к обрывутроса и старался двигаться исключительно в направлении родного сервиса или, покрайней мере, поближе к месту жительства приятелей-слесарей.
Однаждыя совершил настоящий подвиг – привел израненную машину на «базу» после трехударов троса в течение одного дня. Первый удар я услышал утром, по дороге наработу. Автоматически зафикисировал это событие, переставил в голове счетчик на«единичку» и спокойно доехал до офиса. Второй удар случился вечером того же дняпри выезде с работы домой. Это уже немного напрягло – ведь ехать до дома нужнобыло около 70-ти километров. В третий раз трос сцепления щелкнул при выезде сЛенинского проспекта на МКАД, когда я вливался в вялотекущую 20-ти километровуюпробку до нужной мне Волоколамки. Чего мне стоило проползти эти 20 кмпрактически только на первой передаче, ожидая при каждом нажатии на педальсцепления четвертого фатального удара, обычными словами не описать – это былнастоящий триллер и саспенс. Но я проехал и эти 20 км, и еще почти 30 км отМКАДа до дома – трос оборвался только на следующий день, когда я подогналмашину к автосервису.
Конечно,менять приходилось не только тросы сцепления, но и само сцепление – раз пять завсе эти годы. Ну это, можно сказать, уже были просто плановые замены, почти безэкстрима. Экстрим случился лишь однажды, во время второй поездки в Питер. Ужена подъезде к колыбели трех революций, где-то в районе поселка Шушары, яуслышал при движении неприятный металлический звук, напоминавший дребезгконсервных банок, привязанных хулиганами к кошачьему хвосту. Воображениенарисовало мне практически апокалиптическую картинку – что у меня разваливаетсякоробка передач. Но срочно вызвоненный по мобиле приятель-слесарь, вопрекиизвестному утверждению, что проктологи не ставят диагноз по телефону, диагнозтаки поставил (ну, в конце концов, он же и не проктолог...) и успокоил меня –это не коробка, это выжимной подшипник сцепления. Лечение тоже было прописанопо телефону – доехать до ближайшего сервиса и сцепление поменять. «Доехать» -легко было сказать, но нелегко сделать. Времени было почти 11 вечера – иближайшие, и отдаленные автосервисы уже давно пошли спать. Спать нужно было инам, поэтому я совершил практически еще один подвиг – провел машину с почти не«втыкавшимися» передачами через весь Питер, от Шушар до Старой Деревни. Ну, отом, что чуть ли не каждый светофор на маршруте нашего движения переключался накрасный при нашем приближении к нему, думаю, даже и говорить не стоит...
Несчитая кузова, всего лишь два агрегата в машине практически честно отработаливесь описываемый срок – двигатель и коробка передач. «Практически» - потому чтои на двигателе пришлось менять головку блока цилиндров после того, как однаждыпробило прокладку, антифриз вытек и головку блока слегка «повело» от перегрева.Но зато при замене ГБЦ слесарь Виктор, ставший уже практически домашнимдоктором моей «девятки», сказал, что поршневая группа в моем движке практическив идеальном состоянии.
Акоробка отъездила почти без нареканий все 8 лет (легкий свист на 5-ой передаче,появившийся на исходе седьмого года жизни машины, не в счет), окончательнодобил ее уже мой сын, которому «девятка» была передана по наследству послепокупки нового японского «проходимца». Все тот же Виктор, перебирая коробку,объяснил мне, что свистели – расплавляясь – подшипники, из которых куда-то ушласмазка, и что это очень хорошо, что передачу в коробке не заклинило на скоростив 120 км/ч...
Последниеполтора года машина неподвижно стояла под окнами нашего дома и старела грустнойавтомобильной старостью – коррозия сожрала низ водительской двери, какие-тодети прилепили на заднее крыло практически неотдирающуюся наклейку от жвачки,птицы тоже не облетали стороной такой замечательный «полигон». Периодически сынвыходил к машине, подкачивал спустившее колесо, заводил и прогревал двигатель,чтобы убедиться, что теоретически машина еще сможет когда-нибудь куда-нибудьпоехать. Но сам ездить на машине он отказался, объяснив мне, что для будущегофинансового воротилы восьми-, девяти-, а потом и десятилетняя «девятка» уже непонтово – его приятели-однокурсники приезжают в институт на «ягуарах»,«хондах», «маздах», «тойотах» и т.п.
Яне стал сдавать машину по программе утилизации старых автомобилей – во-первых,не лежала душа, а во-вторых, эта программа как раз успешно завершилась именно втот момент, когда моей «девятке» исполнилось 10 лет, и она могла быпретендовать на участие в этой программе.
Витоге, я все-таки продал свою старенькую и заслуженную «зубилу». Вырученныхденег мне как раз должно хватить, чтобы пару раз пройти плановые ТО на новоймашине (все еще считаю ее новой, хотя пошел уже третий год с момента покупки).Купил «девятку» приятель моего приятеля – для своей супруги, котораятолько-только получила права и теперь ей нужно научиться ездить на чем-то, чтоне жалко ударить, поцарапать и помять. Я, правда, намекнул покупателю, чтопроблема не только в том, чтобы не было жалко старенькую машинку - большойвопрос, об что именно она будет ударена, поцарапана и помята. Но это,собственно, уже не мои проблемы...
Нафото в начале поста – уже снятая мной с учета и проданная «девятка» (опытныйглаз без труда различит на переднем бампере уголок транзитного номера новогообразца). И весь этот длинный ностальгический пост, на самом деле, не только прощаниес заслуженной рабочей лошадкой, а преамбула к новому рассказу, посвященномуодной из самых частых тем моего блога – о госуслугах. Ибо рутинное действо -снятие с учета старой машины - вынудило меня и войти в близкий контакт с широкоразрекламированным порталом электронных госуслуг, и прочувствовать всю«прелесть» госуслуг традиционных. Об этом – в следующих постах (по моимприкидкам, их будет два или три – хватит на целый эпизод нового сезона одногоиз моих блогосериалов). Так что, stay tuned...
