Любимым развлечением авторитарных режимов являются "стройки века". Они амбициозны, ярки, символичны. Хороши для пиара, хороши для привлечения (и отвлечения) внимания, для мобилизации. Для распила тоже хороши. В этих условиях, целесообразность и осмысленность уходят на второй план. Тут уж как придется - то, по воле случая, "стройка века" дает осмысленные результаты, то - опять же, по воле случая - не дает. В нашем недавнем прошлом был БАМ, в нашем ближайшем будущем - зимняя Олимпиада в субтропиках.
Конечно, не могут отставать и феодалы второго уровня. Разговоры о мегапроектах ходят за губернатором Мишариным в течение всего времени его губернаторства - то мы будем строить Сапсан в Нижний Тагил, то в Челябинск, - но сейчас, наконец, они окончательно оформлись. В ближайшее время у нас появится два главных лозунга, две региональных "стройки века" - Экспо-2020 и скоростная ж/д-магистраль в Москву. Круто-круто!!! Или нет?
Мне хочется абстрагироваться от вопросов реализуемости и даже от финансовой состоятельности, и поговорить просто об осмысленности этих двух мегапроектов. Мое мнение такое: 1) Экспо-2020 - это идиотизм, не имеющий никаких оправданий; 2) Скоростная железная дорога до Москвы - это здравая, реализуемая идея, безнадежно загубленная жаждой распила.
Теперь в деталях; начнем с Экспо-2020. Есть такой очень простой принцип, который применяется при планировании больших проектов, и еще в замечательной видеоигре нашего детства "Морской бой" (где плывет кораблик, и надо выпускать торпеды, чтобы его подбить) - принцип упреждения. Целиться не в текущее состояние, а в то, каким оно будет к моменту реализации проекта. (Пример: вот мы когда в 2000 году начинали делать "Контур-Экстерн", то мы сделали свой выбор в пользу тонкого клиента, хотя тогда у всех были модемы и широкополосный доступ был экзотикой страшной. Но к 2005 году, когда проект стал выходить на большие тиражи, это уже перестало быть проблемой, зато все преимущества тонкого клиента остались с нами, и конкуренты остались позади). Ну так вот, сейчас в России и в мире выставочный бизнес как таковой загибается, стагнирует со страшной силой. Я уже несколько раз писал, например, про свой любимый CeBIT - он всего за пять последних лет потерял около 60% выставочных площадей и около 40% посетителей. То же самое, говорят, и с другими отраслевыми выставками. Причина - очевидна: все тот же интернет. Развитие технологий коммуникации стремительно снижает осмысленность занятия "ехать куда-то, чтобы на что-то посмотреть, с кем-то встретиться и о чем-то договориться". (Более или менее очевидно, что технологии передачи видео и звука к 2020-му году сделают возможными встречи в онлайне со сколько угодно хорошо реализованным "эффектом присутствия", со всей трехмерностью и т.д. Для секса этого, к счастью, все еще будет недостаточно, а для бизнеса - вполне). Умирание выставок подтверждается и цифрами по самому ЭКСПО. Как утверждает Википедия, шанхайскую ЭКСПО-2010 посетило свыше 73 млн. человек. Много? Да, очень. Но в 1939 году на ЭКСПО в Нью-Йорке побывало более 44 млн. человек! При совсем другом уровне развития транспортных коммуникаций, при совсем другом уровне деловой активности... В конце концов, даже просто в процентах от населения Земли, выставка-1939 сильно (более, чем вдвое!) бьет выставку-2010. Еще один очень больной вопрос ЭКСПО - это будущее выставочных центров. Современные ЭКСПО предусматривают площадь застройки около 5 кв.км., площадь стендов - несколько млн. квадратных метров. Что с ними делать потом, после выставки? В 2005 году я впервые в жизни побывал в Лиссабоне и в Ганновере - как раз принимали две последних на тот момент ЭКСПО (ЭКСПО-1998 - Лиссабон, ЭКСПО-2000 - Ганновер). И в обоих этих городах мне бросились в глаза районы, оставшиеся от проведения всемирных выставок: огромные районы больших пустых зданий, в которых никого нет. В Ганновере ядро выставочного центра продолжало использоваться для CeBIT - но чтобы туда попасть (а CeBIT сам тогда занимал 1 млн. кв. метров выставочной площади, а не 400 тысяч, как сейчас!), надо было минут десять идти от остановки трамвая по каким-то урбанистическим пустырям. В Лиссабоне еще хуже - просто огромный заброшенный район, интерес к которому поддерживался искусственно, размещением в его центре пары музеев. Эти города - сравнимы по населению с Екатеринбургом. В них после выставки не возникла из ниоткуда огромная потребность в миллионах квадратных метров офисных площадей - и, в итоге, последствия ЭКСПО на много лет стали для Лиссабона и Ганновера огромным и мучительным геморроем. Другое дело - 20-миллионный Шанхай с быстро-быстро растущей экономикой! Он эти пространства переварит и не заметит. Но Екатеринбург - не Шанхай. А, и еще: по нашей славной традиции, огромные пустые ангары, которые останутся у нас после ЭКСПО-2020, будут, конечно, находиться на балансе муниципалитета или области. Просто представьте себе коммуналку за 10 млн. квадратных метров в нашем климате. Резюме: Идея с проведением в Екатеринбурге Экспо-2020 заведомо провальна по целому ряду причин. Не думаю, что те, кто выдвигают эту идею, этого не понимают. Думаю, все прозаичнее: уж очень интересный бизнес - строить все эти никому не нужные выставочные площади.
Теперь, что касается железной дороги до Москвы. Это просто-таки личный вопрос. Я обожаю поезда и не очень люблю самолеты, но за последние десять лет летал в Москву и обратно, по собственным подсчетам около 300 раз, а на поезде не ездил ни разу. Причина - время. Время на самолет, от центра Екатеринбурга до центра Москвы - 6 часов. (Например: в 6.30 выехал из дома на такси, в 7.00 в Кольцово, в 8.00 вылет, в 8.30 МСК в Москве, в 9.00 в электричке, в 9.45 на Павелецком, в 10.30 - на любой встрече в любом месте в центре Москвы). Поезд - 26-28 часов. Это делает неприемлемым его использование ни в одном из тех двух сценариев, которые и занимают 90% воздушного трафика между Москвой и Екатеринбургом. Сценарий 1 - деловая поездка на один или два дня. Сценарий 2 - коммьютинг, на выходные домой к семье в Екатеринбург, всю неделю работать в Москве. И в первом, и во втором случае никакой альтернативы самолету на нашем направлении нет, хоть какие удобные купе и дополнительные услуги будут в поезде. Это очень грустно, потому что самый частый сценарий - однодневная поездка, утром туда и вечером обратно - высаживает до невозможности; реально ты в пути сутки, из них 12 часов в дороге, и 12 часов - чтобы побегать по Москве с высунутым языком. Когда я был помоложе, я так летал и два раза в неделю, и как-то даже три раза, но вообще-то так жить нельзя. Что надо, чтобы улучшить ситуацию? Поезд, который идет 12-14 часов. После рабочего дня, заехал домой, собрался, в 21.00 выехал из Екатеринбурга, в 9.00 МСК - в центре Москвы, можно начинать работать. За 14 часов в дороге - всласть выспался, хорошо поужинал и позавтракал, поработал с документами, и все это не в тесноте самолета, а в нормальном купе. Обратно, в 19.00, скажем, выехал из Москвы, и, через 12 часов, в 9.00 - в Екатеринбурге. Живой, выспавшийся, не потерявший рабочий день, как с этим чертовым самолетом. То же самое, и дальше в большей степени, относится к людям, которые ездят в Екатеринбург на выходные. Вот за такой билет, за такой поезд я бы заплатил больше, чем за авиабилет. Да что там я; работодатель заплатил бы больше, потому что эффективность на порядок выше получается. Я это не себе проверял: 12-14 часов на поезде через ночь от Екатеринбурга сейчас - это Уфа и Омск, и когда у меня несколько раз выпадали такие командировки, их продуктивность каждый раз была потрясающе высокой. Теперь о том, что нам предлагает А.С.Мишарин, РЖД и СвЖД. Ну, в самом начале своего губернаторства он говорил про сверхскоростной поезд и 400 км/час. И 1 трлн. рублей инвестиций в строительство новой ветки Москва-Екатеринбург. Ну, для начала забудем, что таких поездом не существует, а такая ветка никогда не окупится. Все равно вопрос: зачем??? Стоить билеты на такой суперпоезд будут космических денег, а проблем бизнес-путешественников не решат. От центра до центра получатся те же 6 часов, что на самолете, только дороже. Сомнительная радость! Рынок принципиальных авиафобов, конечно, есть, но 1 трлн. рублей с этого рынка не отобьется никогда. Не нужен в деловой поездке поезд, который идет 5-6 часов, он просто рвет день в клочья, только и всего! Даже и 8-9 часов - не обязательно. Мне вот из Москвы в Питер и обратно поездом не очень нравится ехать, не успеваешь выспаться. Куда гнать? 12-14 часов ничем не хуже (а многим - лучше), чем 8-9. ... Но что такое 14 часов до Москвы? Длина ветки Екатеринбург-Казань-Москва - 1680 километра. Получается, средняя скорость - ровно 120 километров в час. Хм, это разве космические технологии с наноинновациями? Сдается мне, что нет. Я совсем не специалист, но сдается мне, что немного обновив пути, поработав с расписанием (может быть можно обойтись единственной остановкой в Казани, и не стоять по 15 минут в Красноуфимске и Дружинино?), обновив подвижной состав - такого результата можно добиться. И, действительно, многие городские "часто летающие пассажиры" дружно скажут спасибо, и начнут ездить на таком поезде. ... Но вот беда: при таком решении вопроса нет нужды инвестировать триллион рублей, строить новые рельсы и закупать суперкосмические поезда у корпорации Siemens, с которой с давних пор так любит сотрудничать г-н Мишарин. Самой стройки века - не нужно, нужна только кропотливая работа по оптимизации, развитию существующей инфраструктуры. Ну разве ж это интересно? Разве ж это масштаб для наших государственных людей?
