Всех, кто интересуется будущим железных дорог, хочу проинформировать, что при Президенте ОАО «РЖД» создан Общественный совет по вопросам развития скоростного и высокоскоростного движения в РФ. Вчера состоялось его первое заседание, где обсуждалось поручение Правительства по актуализации проектов развития высокоскоростного сообщения (ВСД) в России с учетом предстоящих спортивных мероприятий мирового  масштаба – Олимпиады 2014 года и Чемпионата мира по футболу 2018 года. Тема эта чрезвычайно важная не только для ОАО «РЖД», но и для всего общества, поэтому требует консолидации усилий органов законодательной и исполнительной власти, субъектов РФ, бизнеса, общественных организаций. Ведь речь идет о реальных проектах инновационного развития экономики и социальной сферы, способных значительно повысить мобильность населения и создать дополнительные стимулы для развития территорий.

В этой области мы сегодня серьезно отстаем от многих стран, хотя когда-то были пионерами. В 80-е годы прошлого века только две державы в мире обладали технологиями ВСД – Япония с ее системой «Синкансэн» и Советский Союз с «Невским экспрессом». В дальнейшем в силу различных причин развитие пассажирского сообщения в России не было направлено на внедрение высоких скоростей. Значительные подвижки произошли за последние четыре года. В результате модернизации направления Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород у нас появился полигон движения, где поезда достигают скорости 250 км/час (но пока не на всех участках пути). Время хода на обоих направлениях составляет около 3,5 часов. Из последних событий в сфере развития ВСД следует отметить совещание 26 апреля текущего года, которое проводил Владимир Владимирович Путин, бывший еще в ранге Премьер-министра Правительства РФ. На совещании в комплексе рассматривались вопросы развития ж/д инфраструктуры, в том числе развития скоростного и высокоскоростного движения. Путин однозначно высказался в пользу господдержки этих проектов и затем подтвердил мне свою позицию, уже вступив в должность Президента России. В процессе обсуждения на Общественном совете за развитие ВСД высказались представители субъектов РФ и трех профильных комитетов ГД. Мы со своей стороны готовы работать быстро и эффективно с тем, чтобы представить доработанные проекты уже через месяц.

На сегодняшний день наиболее продвинутой разработкой является проект ВСМ-1 – организации движения со скоростями до 400 км/час по выделенной ж/д линии между Москвой и Санкт-Петербургом. Этот проект способен обеспечить весь пассажирский спрос на этом направлении и в то же время позволит использовать уже существующую линию для курсирования грузовых поездов. Одновременно с этим мы считаем правильным (и это установка лично Президента России) рассмотреть вопрос организации скоростного движения в районах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Речь идет о создании скоростных и высокоскоростных линий между Екатеринбургом и Казанью, Москвой и Саратовом, Владивостоком и Хабаровском, Новосибирском и Омском и т.д. Планируется также связать Москву скоростными линиями с Киевом и Минском. Это долгосрочный стратегический план. Что касается 2018 года, то перед нами стоит задача связать города, где будет проходить ЧМ по футболу. Хочу подчеркнуть, что высокоскоростное движение – это движение со скоростью свыше 250 км/час, такие скорости требуют специальных выделенных линий ВСД.

Уверен, нам еще предстоит выслушать и от политиков, и от экономистов с юристами массу аргументов о том, почему наши планы несбыточны,. Все эти сомнения нам давно известны, как и мотивы тех, кто их приводит. Но надо работать и искать эффективные решения. Проекты эти очень дорогие, и их реализация требует масштабных государственных инвестиций, которые просто так никто не вынет из бюджета. Потребности инвестирования могут быть, в том числе, удовлетворены посредством новых инструментов, таких как долгосрочные «инфраструктурные» облигации, выпускаемые РФ на срок не менее 15-20 лет. Заинтересованность в приобретении таких облигаций высказывают Пенсионный фонд России и ряд зарубежных фондов. По этому поводу сейчас ведутся переговоры, и готовится нормативная база.

Доброго пути!

Хочу снова вернуться к теме зацеперов. Недавно погиб парень в московском метро, до этого с крыши «Сапсана» сняли трех подростков, которые пытались с ветерком доехать из Москвы до Нижнего Новгорода. К сожалению, эта «мода» среди определенной части молодежи набирает обороты, особенно в столичном регионе. За первые 4 месяца 2012 года задержано 124 несовершеннолетних зацепера, в том числе 99 в ЦФО. Для сравнения – за аналогичный период прошлого года с поездов снято 69 зацеперов. То есть число любителей экстремальных развлечений удвоилось. И что удивительно – даже трагические исходы эти лихие головы не останавливает.

Зацепинг, вообще говоря – не российское явление, оно пришло к нам с Запада, правда, как всегда, с опозданием на 5-10 лет, и сегодня превратилось в серьезную проблему для железной дороги. Когда любители экстрима располагаются на крышах составов с электрической тягой, это может привести не только к гибели человека, но и к сбоям движения, в том числе скоростного. Штраф же за подобные «развлечения» минимальный. И еще такой момент. В случае трагического исхода машинист обязан остановить поезд и лично осмотреть место происшествия. Даже для профессионально подготовленного человека вид окровавленного тела – это тяжелейшая психологическая травма. Подобные эпизоды дестабилизируют людей, отвечающих за управление и безопасность движения. Зацепинг эти риски серьезно повышает, поэтому ОАО «РЖД» намерено выйти в Правительство с предложением радикально ужесточить ответственность за подобные правонарушения.

У проблемы есть и нравственный аспект. Мало того, что зацеперы легко рискуют собственной жизнью, они подают дурной пример для подражания. Все время находятся новые желающие таким образом испытать судьбу! В данном случае заявление о том, что человек вправе распоряжаться своей жизнью, является безнравственным. Если ты живешь один в горах и вдруг решил сигануть с вершины в пропасть – это твое личное дело, но если ты живешь в обществе, то обязан считаться с правилами поведения и этикой этого общества. Кроме того, у каждого такого экстремала есть родные. Невозможно представить себе горе родителей, которым приходится хоронить совсем молодых ребят, тем более так глупо погибших. Пренебрежительное отношения к жизни, которая дана нам природой, Богом (в зависимости от того, кто во что верит), это никакая не смелость, а свидетельство убогости и ограниченности мышления.

Сейчас просмотрел последние комменты на мой пост о церемонии инаугурации Президента 7 мая и решил изменить своему правилу не реагировать на грубость, оскорбления и тупость.

Я живу на свете уже 63 года, из них 38 лет (это безо всяких льгот) занимаюсь ремеслом – единственным, которому меня обучали – служу своему Отечеству! Всему остальному, что сегодня необходимо для решения возложенных на меня задач, я учился сам. Жизнь научила трезво относиться к самому себе и объективно оценивать других, не размениваться на частности и уметь видеть правду за завесой лжи, а подчас и откровенной ненависти. Но одно дело – зависть или даже ненависть к тебе самому. Совсем другое – ненависть к твоей Родине, людям в ней живущим, которых некоторые, с позволения сказать, оппозиционеры, именуют не иначе как "быдло". Почему "быдло"? Да потому, что "не доросли до современной демократии", голосуют за Путина, хотят жить не в "этой", а в своей стране. Потому, что не хотят отказываться от истории своей Родины, чтят героев и ветеранов, традиционно ругают власть, но уважают ее.

У меня есть хороший знакомый, иностранный банкир, с которым мы частенько спорим и обсуждаем злободневные политические события. Незадолго до выборов президента в России он возмущенно говорил, что в любой развитой демократической стране за публикации в ... (не хочу делать рекламу этим изданиям), оскорбляющие человеческое достоинство кандидата в президенты, а тем более представителя власти, газету давно бы закрыли, а редактора привлекли к ответственности по суду. А у нас в стране полная свобода! Бумага и Интернет все выдержат. Разве это критика? Это безнаказанное глумление над человеческой личностью, неприемлемое в любом обществе.

В любой стране призывы к подрыву государственного строя являются уголовным преступлением, а у нас – пожалуйста! Да еще, по мнению alex_moscwich, "тысячи ОМОНа, к тому же мешающие людям митинговать, шествовать и просто гулять, пора уже сжигать коктейлем Молотова". Это и есть тот "демократ", который укажет нам путь в светлое демократическое будущее!?

Люди, пренебрегающие правами и свободами других граждан, заявляющие, что мнение большинства – ошибка, присваивающие себе право омерзительно грубо попирать достоинство других, – это просто "культурные мутанты". Они развешивают оскорбительные ярлыки, прячась за интернет-псевдонимами и чувствуя свою безнаказанность. Но жизнь так устроена, что рано или поздно за все приходится отвечать!

День Победы - особый день в году, когда мы забываем про все другие текущие события и отдаем дань памяти великой дате в истории нашего народа. И хотя страны, которая одержала победу над фашизмом, нет уже более 20-ти лет, реальный смысл праздника для нас состоит не в политическом самоутверждении, а в объединяющем чувстве гордости за свою Родину. Живы ветераны, живы их дети, которые помнят эту войну, поэтому призывы демагогов поскорее забыть о победной риторике, успехом не увенчаются. Да, сменилась эпоха. Да, мы сегодня активно сотрудничаем с Германией, реализуя, в том числе, и взаимовыгодные проекты в железнодорожной сфере. Россия активно интегрируется в европейское экономическое пространство, и процесс этот обоюдный. Но 67 лет назад была одержана победа над фашизмом, действительно Великая Победа. Умение грамотно праздновать прошлые победы очень важно для того, чтобы дальше побеждать и идти вперед, сохраняя мир.

Без неимоверных усилий железнодорожников победа, наверно, была бы немыслима. Транспорт любой другой страны после неисчислимых потерь и разрушений начала войны неизбежно оказался бы парализован. Горжусь тем, что в нашей стране Великая Победа стала основой высоких нравственных ценностей для нескольких поколений. Ориентироваться на них мы должны и сейчас.

У нас, железнодорожников, всегда было принято с особой заботой относиться к ветеранам: к 67-ой годовщине  Победы будет выплачено через благотворительный фонд "Почет" более 100 млн рублей железнодорожникам - участникам войны.
 
Уверен, что для подавляющего большинства наших сограждан 9 мая - это не просто выходной, этот праздник невозможно девальвировать. Позвольте мне поздравить с праздником Великой Победы и тех, кто родился и вырос после войны, в мирное время. Георгиевские ленточки на автомобилях, общее настроение, волнение - во всем чувствуется единство людей, объединенных славными и трагическими страницам нашей истории. Знание истории, бережное отношение к ветеранам, сочувствие и понимание, какой ценой досталась Победа, - это и есть дань памяти прошедшим войну людям. Ведь речь идет о том поколении, которое своим трудом и подвигами отстояло будущее великой страны и великого народа.

Поздравляю всех с Днем Победы! Низкий поклон ветеранам и вечная память павшим в этой войне.

Недавно мы провели «конспиративную» проверку на полигоне Октябрьской железной дороги с целью получить реальную картину положения дел в пригородном комплексе. Чтобы не наводить излишний шум, я поручил работникам своего аппарата проехать в качестве обычных пассажиров в электричках Санкт-Петербурга и Ленинградской области и зафиксировать свои впечатления. Выбор электропоездов и остановок осуществлялся произвольно. Честно скажу, что отчет коллег меня приятно удивил – одним из основных выводов по итогам инспекции стало заключение о значительном улучшении состояния пригородного комплекса по сравнению с результатами, полученными в 2011 году. Что проверяли? Состояние платформ и электричек, работу билетных касс и информационных сервисов,  соблюдение расписания движения, функционирование турникетов, уровень безопасности. По всем позициям улучшения налицо, и это результат проводящейся комплексной работы. Речь идет как об организационных изменениях в холдинге РЖД (выделение пригородных перевозок в каждом регионе в самостоятельные перевозочные компании), так и о реализации инвестиционных проектов, направленных на обеспечение удобства пассажиров (обновление подвижного состава, ремонт ж/д станций, внедрение информационных технологий и др.).

Конечно, несмотря на позитивные изменения, в этом сегменте остается целый ряд острых проблем, которые пока не  решены. Например, неудобства в связи с ремонтом платформ. По этим эпизодам мы получаем много нареканий от пассажиров, которым порой приходится прыгать из электрички прямо на пути. Надо признать, что технология совмещения частичного ремонта и движения поездов пока отработана слабо и это одна из первоочередных задач. Не могу не сказать и о том, что осталось нам в наследство от прошлой жизни. Во-первых, безбилетники. Несмотря на наличие ограждений и турникетов, практически на всех станциях есть проложенные маршруты для «зайцев» через дыры в заборах, по ж/д путям и т.п., которые активно используются нерадивыми гражданами. Сюда же относится вандализм: обильные граффити на заборах вдоль ж/д путей, разбитые окна, разрисованные и прокуренные тамбуры электричек… Большинство людей это раздражает, но кто-то именно так привык выражать себя. По-прежнему процветает несанкционированная торговля в электричках – на одного продавца в форме Железнодорожной торговой компании приходится с десяток  нелегальных. Еще один малопривлекательный момент – туалеты. Зачастую их или нет совсем, или они пребывают в состоянии, далеком от цивилизованного. Понятно, что все это никак не вяжется с новым имиджем Российских железных дорог. Не устаю повторять, что грамотная эксплуатация объектов пригородного комплекса и их максимальная эффективность – это задача не только ОАО «РЖД», но и местных органов власти, органов правопорядка, заинтересованных бизнес-структур, а также самих пассажиров. Объединить наши усилия, сформировать новую ментальность – это важнейшая и, пожалуй, самая трудная на сегодня задача.

В СМИ появились прогнозы экспертов о предполагаемом росте тарифов на пригородные перевозки. В частности, говорится о том, что в центральных областях России билеты на электричку могут подорожать на 15% уже летом. Скачок цен связывают с планами ОАО «РЖД» продать свою долю в пригородных пассажирских компаниях (ППК) частным инвесторам. Эти прогнозы, судя по всему, призваны взбудоражить общественное мнение, но основаны они исключительно на предположениях и частных мнениях. По действующему закону тарифы на пригородные перевозки устанавливаются субъектами федерации, изменения в структуре собственников ППК не влияют на этот процесс. В качестве примера, иллюстрирующего ошибочность экспертных мнений, можно привести продажу 25% плюс одна акция ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» Правительством Москвы другому собственнику – ООО «Московская пассажирская компания» (МПК) – в 2011 году. Это никак не повлияло на стоимость проезда в пригородных электричках.

Другой вопрос, что даже при тех ценах, которые сегодня существуют, мы регулярно получаем жалобы пассажиров на отмены электричек и неудовлетворительное состояние подвижного состава. Региональные власти пока в полной мере не осознали, что пригород регулируется ими – именно они несут ответственность за определение количества поездов, требуемого для перевозки пассажиров. Не решена ими и проблема безубыточности пригородных перевозок, из-за которой пригородные компании не могут приобретать новый подвижной состав. Есть регионы, полностью игнорирующие необходимость своего участия в компенсации убытков железнодорожников. Мы с себя ответственности не снимаем, но получается какой-то замкнутый круг – существуют независящие от РЖД обстоятельства, которые не позволяют решить проблему пригородных перевозок в целом, привлечь в этот сегмент частные инвестиции в большем объеме и улучшить качество сервиса. Все остальные рассуждения по этому поводу иначе как спекуляциями на социально болезненной теме не назовешь.

Дорогие друзья, поздравляю всех со Светлым Праздником Пасхи!

В этом году исполнилось 10 лет программе Фонда Всехвального Апостола Андрея Первозванного "Просите мира Иерусалиму", и в десятый раз по благословению Святейшего Патриарха Московского и Всея Руси Кирилла делегация Фонда доставила в Москву Благодатный огонь со Святой Земли. Из-за напряженной обстановки на Ближнем Востоке и в Израиле мы приняли решение существенно ограничить размер делегации, но все равно она была самой большой из числа делегаций православных стран, прибывших в Иерусалим. Каждой миссии Фонда предшествует многоплановая подготовительная работа с властями Израиля, что позволяет нам решать многие острые вопросы. Достаточно сказать, что в этом году поприветствовать членов российской делегации приехали начальник полиции Израиля, руководители Министерства культуры и Министерства туризма Израиля, мэрии Иерусалима. На приеме у Патриарха Иерусалима Феофила в присутствии многих делегаций из православных стран именно Председателю Попечительского совета Фонда Андрея Первозванного была предоставлена честь сказать приветственное слово. В своей ответной речи Иерусалимский Патриарх многократно ссылался на высказанную от имени Фонда позицию о необходимости сплочения усилий православных общин в достижении мира и согласия на планете. Он также высказал очень теплые слова в адрес Патриарха Кирилла и попросил передать поздравления вновь избранному Президенту России Владимиру Путину. Что касается личных впечатлений, то каждая поездка в Иерусалим происходит по-новому, но неизменной остается ее атмосфера — ощущение приближающегося праздника, небывалый эмоциональный подъем. Те, кто впервые оказываются в Храме Гроба Господня на церемонии схождения Благодатного огня, получают огромное впечатление от необычности происходящего. Все начинается с раннего утра, когда после получения специального разрешения израильские полицейские ведут нас узкими улочками Старого города через оцепления и кордоны к храму, потом несколько часов ожидания начала церковнойцеремонии внутри вместе с паломниками из разных стран. Висящее в воздухе напряжение огромной массы людей наконец разряжается многоголосым хором восторга, когда Иерусалимский Патриарх выходит из Кувуклии (часовни над каменной плитой Гроба Господня) с горящими свечами, а из купола храма вертикально вниз опускается широкий столб света. Священнослужители раздают огонь верующим, и он мгновенно распространяется по храму, бьют колокола, наступают всеобщая радость и ликование. Дальше начинается самая важная часть нашей миссии — делегация Фонда должна в считанные часы доставить Благодатный огонь в Москву к пасхальному богослужению в Храме Христа Спасителя. Так было и в этот раз. Встреча Благодатного огня верующими началась уже в аэропорту "Внуково", где приземлился наш самолет. В ближайшие дни лампады, зажженные в Иерусалиме, будут доставлены в епархии многих российских городов.

Желаю всем вам Добра и счастливой Пасхи!

На днях я принимал участие в конференции «Менеджмент будущего - 2012» в Санкт-Петербургском университете. Мероприятие оказалось очень полезным, удачно выбранный формат позволил плодотворно пообщаться с ребятами, которые готовят себя к управленческой карьере. Вообще я стараюсь использовать любую возможность встретиться с молодежью, тем более приятно поделиться опытом с теми, кому он, без сомнения, пригодится. ОАО «РЖД» давно сотрудничает с Высшей школой менеджмента СПбГУ, формируя среду для пополнения кадрового резерва компании. В своей презентации я постарался достаточно подробно рассказать о том, что представляет собой наш холдинг, и как сделать управление компанией с персоналом свыше 1 млн. человек, наиболее эффективным. Главное, что мне хотелось донести до этой аудитории, что работать в железнодорожной сфере сегодня чрезвычайно интересно, в РЖД есть чем управлять, есть, в чем реализовываться, у молодых специалистов очень неплохие перспективы в смысле заработка и карьеры. Ведь мы - динамично развивающаяся транспортная корпорация, которая дает 2% ВВП страны, имеет внятную стратегию развития до 2030 года, позитивно оценивается рынком. Достаточно сказать, что ведущие компании мира считают за честь стать нашими партнерами и работать над совместными проектами. Несмотря на то, что в нашей отрасли много «железа», успешность компании определяют люди, команда. Они являются движущей силой реформ и инноваций, носителями нового железнодорожного менталитета и разнообразных компетенций. По глазам было видно, что будущих менеджеров эти акценты зацепили.

Было интересно и ребят послушать, почувствовать чем «дышит» сегодняшняя молодежь, о чем задумывается и к чему стремится. Как руководителю мне важно понимать, какие специалисты, менеджеры могут прийти к нам завтра, в какой степени они будут готовы к решению тех задач, которые перед нами стоят, и, пожалуй, самое главное – будут ли они готовы и способны через какое-то время взять на себя ответственность за развитие компании и нашей страны. Судя по всему у молодого поколения, сидящего в университетских аудиториях, готовность такая есть. И это не может не радовать.

Вчера во время выступления в Государственной Думе В.В. Путин затронул тему цивилизационных ценностей.

Этот же вопрос мы обсуждали во время работы первого Индийского молодежного форума организации "Youth Time".

Сама организация создана в конце прошлого года по инициативе молодых людей, которые в разные годы принимали участие в Мировом общественном форуме "Диалог цивилизаций" на греческом острове Родос (МОФ). Инициативная группа состояла из молодых людей, приехавших в Прагу из 15-ти стран, а всего на Родосе в первом молодежном Форуме приняли участие 150 молодых людей из 35-ти стран. Штаб-квартира организации находится в Праге. Издается журнал "Youth Time" на русском и английском языке. Подробную информацию можно получить на сайте.

Так вот, в этот раз в Дели собралось около 100 человек – участников, отобранных оргкомитетом из 600 заявок. Географический и страновой охват – от Латинской Америки до Китая. Конференция была организована в сотрудничестве с Eurasian Foundation и Университетом им. Джавахарлала Неру в Дели и называлась "Страна и общество моей мечты".

Не стану подробно описывать организацию и работу форума, при желании об этом можно узнать на сайте "YТ". Помимо пленарных сессий, участники работали на круглых столах: "Семья", "Образование" "Защита окружающей среды", "Средства массовой информации", "Активное участие в общественной жизни". Рабочим языком был английский.

В результате работы, организованной в формате игры, участники, разбитые по числу столов, должны были представить свое общее видение страны и общества мечты молодых людей. Знаете, что меня и поразило, и порадовало? В результате сложенной "мозаики" было поставлено на центральное место в мечтах этих случайно отобранных индийцев, непальцев, аргентинцев, южноафриканцев, русских, прибалтов, чехов, украинцев, китайцев?..

По единодушному мнению молодых участников, в основу этого идеального общества были положены ценности традиционной семьи!

Меня это очень порадовало!