Уважаемые коллеги, аспиранты и студенты! Поздравляю вас с Днём российской науки! Российская наука – безусловный приоритет нашего государства. При этом её мощнейшим ресурсом являются научные школы высших учебных заведений. Колоссальный потенциал научно-исследовательских коллективов вузов открывает новые горизонты, составляя основу инновационного развития всех сфер нашей жизни [...]

Сегодня День российской науки, с чем и поздравляю всех, кто имеет отношение к этой важнейшей для страны отрасли! Российской научной мысли всегда было свойственно обращать внимание на глобальные вопросы. Вспомните нашу историю, и вы увидите – мы мелкими вопросами никогда не занимались. Наших ученых интересовали глобально-цивилизационные проблемы, хотя тогда они так и не назывались. Отрадно, что после определенного упадка в научной сфере сегодня у нас происходит процесс восстановления высокого уровня интеллектуальной насыщенности, интеллектуальной жизни в обществе, развитие прикладной науки. Для такой компании как РЖД особенно важно, что в рамках отраслевой науки создан полный инновационный цикл – от стадии научных исследований до испытания опытных образцов ж/д техники на собственном полигоне в подмосковной Щербинке. Результаты внедряются по сети. Современные локомотивы, спутниковые технологии управления движением, компьютеризация сервисов и т.д. – уже реалии жизни. И процесс этот набирает динамику. Достаточно сказать, что Программа инновационного развития холдинга до 2015 года предполагает направлять на НИОКР не менее 1% от предполагаемой прибыли компании. Этот показатель соответствует международному уровню.

В какой-то степени считаю и себя лично причастным к этому празднику. Правда, в науку меня тянуло не по основной специальности, а, что называется, «по зову души». Меня всегда интересовали вопросы государственного управления, геополитики – все это хитросплетение мотивов, замешанных при выработке политических решений, факторы, которые влияют на этот выбор. Это и стало основной темой научных исследований, кандидатской и докторской диссертаций. Но в науке для меня важен не статус, важно, чтобы мозги не закостенели, и я рад, что способен выдавать востребованный продукт. В своем сложном графике выкраиваю время для преподавательской деятельности: читаю лекции студентам, слушателям бизнес-школ, выступаю перед иностранными аудиториями. На днях вот пригласили прочитать лекцию о геополитике в Оксфордском университете. Еще готовлю к печати объемную статью – продолжение размышлений о содержании, формах и направлениях мировых трансформаций, начатых в публикации, которая вышла перед Новым годом в «Независимой газете».

Мне продолжают писать про пригородное сообщение, и я стараюсь отвечать на конструктивные комментарии. Но, не устаю повторять, претензии по стоимости проезда в пригороде и сокращению количества электричек по отдельным направлениям – не по адресу.

Расписание и тариф на проезд – зона ответственности субъектов РФ, которые участвуют в создании пригородных компаний. ОАО «РЖД» предоставляет регионам инфраструктуру, то есть «рельсы», «шпалы». Именно местные власти определяют потребность в пригородных перевозках на своей территории, устанавливают стоимость проезда для населения, формулируют заказ железнодорожникам и выделяют дотации на обеспечение безубыточности железнодорожного бизнеса, вернее, должны выделять.
Так устроено в большинстве стран: пассажирские перевозки в пригороде – убыточны везде. К этой схеме пришли и у нас в процессе реформирования.

В ходе реформы железнодорожного транспорта создано более двух десятков операторских компаний, которые сегодня обслуживают пассажиров в 73 субъектах РФ (это количество регионов, где существует железнодорожное сообщение).

Но как это выглядит в реальности? В 2011 году из региональных бюджетов получено 5,2 млрд. рублей компенсаций, в то время как совокупная потребность железнодорожников по всем субъектам РФ была почти в три раза больше и составила 14,5 млрд. рублей. Наихудшее положение с компенсациями сложилось во Владимирской и Курганской областях. Как раз оттуда и идут потоки жалоб от пассажиров об отмене электричек, неудобном расписании и т.д.

Не надо быть великим экономистом, чтобы наконец понять, что пригородные компании являются самостоятельными бизнес-единицами со своим бюджетом, доходами-расходами, нормой прибыли. И если эта прибыль отрицательная, то им просто не на что вносить улучшения в свою работу, не говоря уже о том, чтобы закупать новые составы и улучшать сервисы для пассажиров! Отрадно, что число регионов, понимающих необходимость субсидировать пригород, из года в год растет. По итогам 2011 года безубыточность пригородных перевозок достигнута в 25 субъектах РФ (в 2010 году их было только 5). В 2012 году мы пришли к соглашению по компенсации в полном объеме уже с 58 субъектами (кому интересно, можно посмотреть их полный перечень). Но это далеко не все. К сожалению, примерно треть регионов по-прежнему практикует иждивенческое отношение к железнодорожникам типа «денег не дадим, но возить вы обязаны». Вот такая интересная позиция! При этом компания ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры взяла на себя инициативу обратиться за поддержкой в Правительство и получила 25 млрд. субсидий из госбюджета для того, чтобы сократить свои требования к операторским компаниям пригородного сообщения. Хочу особо подчеркнуть, что сделано это было исключительно в интересах пассажиров. Но уверенность в том, что государство до бесконечности будет финансировать этот вид транспорта, пора оставить в прошлом. Кстати, в 2012 году должна быть утверждена система региональных контрактов на пригородные перевозки и «благотворительность» по отношению к регионам там не заложена.

Мне нет необходимости десятки раз отвечать на странные вопросы: я сам веду блог или нет. 
Но вот один  комментарий требует не ответа, а обсуждения.


tch18:Вот давно хотелось узнать, блог ведёт непосредственно Владимир Якунин, или кто-то из необъятного штата РЖД-менеджеров? Но это лирика, а теперь о физике.
Вот вы говорите: "Если человек с молодых ногтей ничего не слышал кроме брани в адрес собственного государства, его руководителей и сограждан, то едва ли можно ожидать, что он захочет горбатиться на это государство". Логичное, конечно, но немного неверное суждение. Сейчас вступает во взрослую жизнь поколение детей, росших в дикие и злые девяностые. Они не то, что слышали, они даже ВИДЕЛИ, что происходит со страной, с руководителями, и с ними самими. Беда в том, что они основываются не на словах, а на фактах, на опыте, который они получили, пока росли в этой стране. Когда работающим людям нечего есть, когда можно украсть курицу и сесть на пять лет, или украсть миллиард и не сесть вообще, когда живёшь в полуразрушенном бараке, потому что невыгодно тебя отселять, квартиры-то денег стоят и выгоднее их продать, когда ту же квартиру ты можешь купить только в следующей жизни, отдавая при этом за ипотеку 110% своего заработка. И прочее, прочее... И какое хорошее отношение может сложиться с такими возможностями у молодых людей?
А образование? Профанация. Вы, как мне помнится, в БГТУ учились. Вот тогда там можно было проплатить сессию? В институтах давно уже практически не осталось людей, которые там должны находиться, которые ДОСТОЙНЫ этого. Сейчас же там находятся те, кто скрывается от армии и те, кто пришёл просто за корочкой, кому образование само не нужно в принципе. Потому что в нынешнее время для устройства на работу дворником будут требовать диплом о высшем техническом образовании. Чтобы метлу не сломал, вероятно. А армия? Раньше её боялся весь мир, теперь её панически боятся только русские. И опять же, как отдавать долг родине, которая тебя с младых ногтей наклонила и поимела авансом, извиняюсь за выражение. А зарплата преподавателей в школах, ВУЗах, ПТУ, или, как сейчас модно говорить, колледжах. Тут хочешь - не хочешь, взятку возьмёшь, на которую они, по сути, от сессии до сессии и живут. И остались пенсионеры, впавшие в маразм. Так что ни о каком воспитании речи идти не может, пока не изменится обстановка в стране. Потому что не может человек, преподаватель, или родитель, воспитывать в ребёнке любовь к стране, которой сам он не испытывает, и даже больше того, зачастую единственные эмоции - обида и гнев. Про реформу образования я умолчу, о ней было сказано немало недобрых слов и будет сказано ещё столько же. Было хорошо, решили сделать ещё лучше, получилось как всегда.


О преданности своей стране. После 1917 года миллионы русских людей погибли, миллионы вынуждены были покинуть Родину, но, даже эмигрировав за границу, Россию они не предали и продолжали сохранять ей верность! Генерал Деникин отверг предложение фашистов о сотрудничестве, а достаточно благополучный советский генерал Власов его принял. Это к тому, что можно ли расценивать патриотизм, верность слову или присяге, клятве Гиппократа, верность дружбе и любви только через категорию выгодности или комфортности? Конечно, никто не будет отрицать наличия в стране взяточничества, коррупции. Ну и того, что в жизни вообще достаточно мерзости. Так что теперь, всем «рвануть» на Запад и детей туда же отправить? Вы ошибаетесь! Мне много приходится общаться с молодежью и по линии своей общественной деятельности, и в силу того, что занимаюсь преподавательской работой (в МГУ, отраслевых учебных заведениях). Я вижу, что на развалинах, в которые превратили в 90-е годы нашу страну те, кто до этого учили нас верности КПСС и Родине, рождается новое поколение. Для этих ребят патриотизм, стремление служить своему Отечеству, бороться за лучшую жизнь для себя и для своих будущих детей – это смысл жизни. Студенты на моей кафедре написали потрясающе интересные эссе о цивилизационной составляющей в государственном управлении, и их я при случае обязательно опубликую. Это очень неравнодушные к будущему своей страны молодые люди! А по поводу коллеги, который хочет пойти телефонами торговать – скатертью дорога! Это и будет вершиной его достижений, но только очень скоро он горько пожалеет, что не учился, когда мог. Так и останется на том же уровне, а другие выучатся и займут в жизни подобающее и достойное место.

Сейчас модно повторять, что на Болотную и Сахарова вышла лучшая часть нашего общества. На самом деле пришли и те, о которых говорите Вы (кто покупает «корочки» и дипломы), ответив на призывы в социальных сетях, но пришли и те, о которых говорю я. Вот они – лучшие! Им не все равно, и они стремятся улучшить, исправить мир, в котором живут. Им не подбрасывают подачки, за которые они готовы «попротестовать» или «повыбирать», а делают это от сердца, от потребности защитить будущее нашей страны. Потому, что история свидетельствует: плодами революций наслаждаются не те, кто их делает.

Что касается Вашего сарказма по поводу «Гарвардов» и «Оксфордов»… Мы живем в большом мире, и нам нужно знать глобальный экономический пейзаж, знать конкурентов, чтобы их обыграть, знать правила игры, когда мы стремимся получить доступ к дешевому западному финансовому ресурсу. А для этого необходимо изучать не только свою, но и западную экономическую науку и практику. Опыт работы в рамках Международного общественного форума «Диалог цивилизаций» показывает, что мы кое-что можем, если и кризис в 2008 году предсказали, и его причину, которая лежит в тупом следовании неолиберальной теории. Свои выводы мы представляем и в «Гарвардах», и в «Оксфордах», и нас там встречают с уважением, потому что мы правы. Достаточно посмотреть на созвучные утверждения, прозвучавшие только что на Всемирном экономическом форуме в Давосе. Их основная идея – поиск альтернатив в мутировавшей неолиберальной капиталистической системе, которая изжила себя и абсолютно не вписывается в модель современного мира.

По поводу железнодорожной техники и того, что происходит в РЖД. В ВЛ10 и ВЛ80 я был – эти и другие «тяговые единицы» известны мне не понаслышке. Хочу продолжить тему в другой логике. А кто сделал возможным производство у нас в стране 5 новых типов локомотивов, включая двухсистемные с асинхронным приводом? Кто первыми в стране подготовил «Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года», утвержденную Правительством? Кто восстановил российское членство в международном клубе высокоскоростного железнодорожного движения? Благодаря кому или чему сохранено транспортное машиностроение? Где разработана и реализуется «Программа энергосбережения»? Где и кем сохранена система коллективных договоров, защищающая интересы рядовых работников железнодорожного транспорта? Для справки. На выполнение обязательств Коллективного договора в минувшем году направлено порядка 90 млрд. С учетом различных социальных гарантий расходы на одного работника составили 46 тыс. рублей, на неработающего пенсионера – 8 тыс. рублей. Почти 2 тыс. железнодорожников получили ипотечные субсидируемые кредиты для приобретения жилья в собственность, около 1 300 человек – безвозмездные субсидии на погашение задолженности в связи с рождением детей. Более 40 тыс. молодых сотрудников РЖД являются участниками корпоративной Молодежной программы компании. У нас самый надежный негосударственный пенсионный фонд.
Где еще руководители компании высшего звена приезжают к представителям рабочих профессий, чтобы рассмотреть на месте и решить накопившиеся проблемы локомотивных бригад? Например, депо Александров, где в самый сложный период кризиса 2008 года все работники компании поддержали сложную антикризисную программу, которая ударила по карману каждого, но позволила сохранить 180 тысяч рабочих мест, и где обещания руководителя трудовому коллективу о том, что все потери из-за антикризисной программы будут с лихвой компенсированы, выполнены с момента начала выхода из кризиса.
С момента кризиса 2008 года средняя заработная плата компании выросла на 50,1% а для локомотивных бригад на 45,2% и в зависимости от дорог и условий труда достигла уровня от 30 тыс. руб. на Приволжской дороге до 60-80 тыс. руб. на Западно-Сибирской дороге.
И когда (ни дай Бог!) в какой-то семье случается несчастье или срочно нужна помощь, не было случая, чтобы железнодорожник остался без помощи и внимания.
Это и многое другое сделано в ОАО «РЖД»! Я далек от мысли утверждать, что все у нас хорошо. Конечно, это не так. Но, если есть желание, то есть тысяча способов, а если его нет – то тысяча причин!
Доброго пути!

"Роснано" предстоят очень серьезные и болезненные преобразования" - Эксклюзив - Интерфакс

Новогодние праздники и каникулы позади, значит, снова можно осваивать новые направления деятельности, ставить новые рекорды. За первый месяц 2012 года из порта приписки вышли или готовы выйти почти все наши действующие атомоходы.

К работающему в Енисейском заливе атомный ледокол "Вайгач" присоединился атомоход "Россия". 19 января в 14.40 ледокол вышел из Мурманска, и сейчас обеспечивает безопасность мореплавания на Северном морском пути.

Утром 22 января на работу в Енисейский залив после планового ремонта "побежал" атомоход "Таймыр". Там его дожидается атомный ледокол "Вайгач", которому необходимо вернуться на базу атомного ледокольного флота для краткосрочного ремонта после пожара. Как только "Таймыр" придет в Ензалив, а теплоход "Михаил Стрекаловский" будет готов к переходу в Мурманск, "Вайгач" направится в порт приписки.

Еще одно направление работы этой зимы - Финский залив. И хотя ледовая обстановка там во много раз спокойнее, чем в прошлом году, мы заблаговременно заключили договор с ФГУП "Росморпорт" о работе одного из атомных ледоколов Росатомфлота на Балтике. Это еще раз говорит об успешном сотрудничестве Госкорпорации "Росатом" и Министерства транспорта РФ. Это направление уже становится штатным для наших судов - в прошлом году 51 сутки там работал атомный ледокол "Вайгач", в этом году уже 100 суток на Балтике проведет атомоход "50 лет Победы". Я думаю, что это будет нашей работой до завершения программы строительства новых ледоколов ФГУП "Росморпорт".

Сейчас на Финском заливе идет активное ледообразование, а атомный ледокол "50 лет Победы" собирается на ходовые испытания, чтобы до конца этой недели выйти из Мурманска. Кому-то может показаться, что атомоход великоват для этой работы - но это заблуждение. Атомный ледокол будет обеспечивать безопасность в основном крупнотоннажных танкеров, а их осадка превосходит осадку "50 лет Победы". По ширине атомоход "50 лет Победы" примерно такой же, как "Вайгач", дополнительные десять метров длины не ухудшат маневренность атомохода, который мощнее атомного ледокола типа "Таймыр" на 19 мВт.

В Финском заливе координировать работу флагмана Росатомфлота будут специалисты Большого порта Санкт-Петербург. Начальником штаба ледовых операций является капитан "Большого порта Санкт-Петербург" Петр Петрович Паринов, и по первому запросу заказчика услуг мы приступим к проводкам. Еще в середине января мы сообщили в Министерства иностранных дел Европейских стран и Центр по радиационной и ядерной безопасности Финляндской республики (СТУК) о нахождении атомного ледокола в указанные сроки в Финском заливе. Уверен, что присутствие самого большого в мире атомного ледокола на Балтике успокоит клиентов портов Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Выборг, которые понесли громадные убытки в связи с прошлогодним простоем во льдах.

Традиционным направлением для Росатомфлота уже стала и работа в Белом море. Это ледокольное обеспечение деятельности порта Витино. Этот порт не всегда звучит в прессе, но я уверен, является очень важным, крупным портом для нашего региона. Там мы работаем уже третий год, занимаемся проводками крупнотоннажных танкеров. В этом году мы заключили договор с компанией ОАО "НОВАТЭК Пауэр". На Белом море будет работать атомный ледокол "Россия" Росатомфлота ориентировочно в период с февраля по апрель.

Все эти непростые операции еще раз доказывают, что сегодня полноценная работа в Арктике и замерзающих портах Российской федерации без атомного ледокольного флота невозможна.

Вячеслав Рукша

В понедельник в здании Европарламента в Брюсселе начал работу выставочный стенд ОАО «РЖД» Bridging Eurasia. На открытии вместе со мной были глава Транспортного комитета Брайан Симпсон и председатель Комитета парламентского сотрудничества «Россия – Евросоюз» Кнут Флекенштейн, для которых я провел экскурсию по выставке.

Мы постарались в наглядной форме представить европейскому сообществу историю развития российских железных дорог, масштабы нашей сети, а также перспективы развития трансконтинентального ж/д сообщения на евразийском пространстве. Что мы в первую очередь хотели донести до наших партнеров и потенциальных клиентов в ЕС? То, что Российские железные дороги – это наиболее эффективная и развитая сухопутная транспортная инфраструктура, соединяющая Европу и Азию. То, что мы развиваем эту инфраструктуру: внедряем инновации, строим скоростные магистрали, увеличиваем пропускную способность грузового транзита. И то, что мы готовы сбалансировать свои планы с учетом перспектив развития международных железнодорожных коридоров на основных евроазиатских маршрутах.

Судя по реакции, европейцев наша выставка впечатлила, тем более что РЖД стали первой российской компанией, развернувшей подобную экспозицию в центральном офисе Европарламента. Думаю, что для Евросоюза, который заинтересован в увеличении внешнеторгового оборота с динамично развивающимися странами АТР и, в первую очередь, с Китаем, эта тема очень актуальна. А для нас это означает возможность увеличения в разы доходов от транзита и усиления конкурентных позиций на международном транспортном рынке. Ряд интеграционных инициатив, которые я изложил в Брюсселе европейским коллегам, направлены на развитие экономического партнерства стран ЕС и России на основе укрепления взаимоотношений между железными дорогами. Кроме экономических и правовых аспектов особое внимание мы уделяем эксплуатационной совместимости транспортных сетей. Один из очевидных барьеров в этой работе – использование колеи различной ширины при осуществлении железнодорожных перевозок в сообщении Россия – Европа. Речь идет об унификации технических параметров наших транспортных систем с целью создания коридоров по единым стандартам. ОАО «РЖД» совместно с европейскими партнерами уже осуществляет проработку такого рода проектов.

На правах заведующего кафедрой технологического предпринимательства Физтеха поздравляю всех студентов с Татьяниным днем!

Никогда не прекращайте учиться и любите свое дело. И тогда успех неизбежен!

На этих студенческих фото два будущих замминистра, два министра финансов и один председатель Центрального банка. И вам успехов в учебе и будущей карьере!

Вчера, 23 января исполнилось сорок дней с момента пожара на атомоходе "Вайгач" Росатомфлота и гибели наших коллег, Павла Сергеевича Бажукова и Валерия Александровича Морозова. Еще раз выражаю искренние соболезнования родным и близким погибших моряков.

В первые часы после трагедии я заявил, что семьи погибших могут рассчитывать на всестороннюю помощь Росатомфлота. На сегодняшний день могу отчитаться по данному вопросу. Семьям погибших уже выплачено по одному миллиону рублей. Работники предприятия собрали и перевели на счет родственников 300 тысяч рублей, профсоюзная организация предприятия передала 250 тысяч рублей. Конечно, ребят не вернешь никакими деньгами. В последствие, мы будем стараться делать все, что в наших силах для родителей, членов семей, детей погибших моряков.

Пострадавший при ликвидации возгорания Александр Шевченко был выписан из больницы еще до Нового года. Ему уже выплачено 300 тысяч рублей от Росатомфлота. Также, всем членам экипажа а/л "Вайгач" выплачены премии и компенсирована стоимость вещей, утраченных во время пожара.

Официальное следствие еще не завершено - представители Следственного комитета ждут результатов различных экспертиз. Меня и наших специалистов больше всего волнует причина взрывов, которые произошли после пожара. Уверен, по завершению следствия мы сможем понять, какова их природа и постараемся ликвидировать факторы, которые к ним привели.

Хочется в очередной раз выразить благодарность экипажу атомохода "Вайгач" и его капитану Василию Васильевичу Голохвастову. Именно благодаря слаженной, профессиональной работе каждого из наших моряков мореходность атомохода не была потеряна, реакторные отсеки продолжали работать в штатном режиме, судно смогло продолжить работу всего через несколько дней после ЧП.

В конце января "Вайгач" вернется в Мурманск - здесь ему предстоит первый краткосрочный этап ремонта. А уже в начале марта он снова пойдет на работу в Обскую губу, в порт Сабетта.

Вячеслав Рукша

Мы с Дуней Смирновой действительно поженились. Свадьбу не устраивали, а просто тихо отметили вдвоём. Большое спасибо всем, кто нас поздравил. Надеемся жить в любви и согласии. Чего искренне и вам всем желаем.

UPD. Специально для тех поздравивших, кто просил фото